Malla vial

 

Según un estudio conjunto de la Secretaría de Movilidad con la Universidad de los Andes, evidenciaron como en los últimos 5 años la malla vial tan solo ha crecido un 0.4% promedio anual, si contrastamos este crecimiento con el promedio anual de vehículos particulares encontramos una gran desventaja, pues el promedio de crecimiento de este parque automotor es del 11,43%, lo que ratifica el rezago en el crecimiento de la infraestructura vial frente al crecimiento del parque automotor no solo particular sino público.

Es clara la relación directa que tiene el estado y la evolución de la malla vial de la ciudad  sobre la movilidad, además del incremento del parque automotor en la ciudad el estado de la malla vial genera un impacto directo sobre los niveles de velocidad media, debido a que el mal estado de las vías impide incrementar el promedio de velocidad que pueden alcanzar  los vehículos.
 
La malla vial local es la que presenta el mayor deterioro y son las localidades de Ciudad Bolívar y San Cristóbal las que presentan las peores condiciones. El Concejal Felipe Ríos  encontró  que los Fondos de Desarrollo Local y la Unidad Administrativa Especial de Rehabilitación y Mantenimiento Vial, seguían procesos distintos para la priorización de la intervención en mantenimiento y construcción de las vías locales presento un proyecto de acuerdo en el cual se unifico y estandarizó un modelo único de priorización de vías locales y vías intermedias a intervenir para cada vigencia, con ello se acabaría con la costumbre clientelista de los Alcaldes Locales de elegir a dedo la pavimentación de vías.

Medidas como las propuestas por el Concejal Rios son las que deben ser estudiadas y planteadas por la Administración Distrital con el fin de hacer un uso eficiente de los recursos públicos con que cuenta el Distrito y el precario estado de la malla vial.